Bavelaar stelt dat koopsubsidie niet alleen de consument geld oplevert, maar dat ook de overheid erbij gebaat is. “De investering in koopsubsidie wordt ruimschoots terugverdiend met de extra opbrengsten uit de overdrachtsbelasting.”

Nieuwe auto’s (tot een jaar oud) leiden tot 2,4% van alle schadeclaims. Dat is aanzienlijk minder dan tweejarige auto’s, die een aandeel hebben van 7,6%.

 Meestal hielp dat maar tijdelijk. Na doorvragen blijkt dat zijn klachten zijn ontstaan nadat hij in 2001 ongelukkig op zijn schouders en rug is gevallen tijdens een parachutesprong. Sinds die val is hij eerder vermoeid en zijn spieren zijn sneller stijf, maar daar besteedt hij niet zoveel aandacht aan. Op 23 september krijgt de werknemer van zijn orthopeed te horen dat hij moet worden geopereerd en dat hij na de revalidatie waarschijnlijk niet meer in zijn huidige functie zal kunnen terugkeren. De werknemer is hierdoor erg ontdaan. De casemanager van Keerpunt besluit vervolgens te bekijken of er alternatieven zijn en komt met het voorstel om een second opinion te laten uitvoeren bij een trainingsinstituut dat gespecialiseerd is in rug- en spierklachten. De bedrijfsarts stemt daarmee in.

Tevens bespreekt de casemanager met de werkgever de mogelijkheden om de functie licht aan te passen zodat werknemer zijn schouders kan ontzien. Bij het trainingsinstituut, dat een multidisciplinaire aanpak kent, kijken een orthopeed, fysiotherapeut, ergotherapeut en een psycholoog naar de oplossingsmogelijkheden. Uit het onderzoek blijkt dat de klachten veroorzaakt worden door spierspanningen. En met een combinatie-interventie van fysieke en mentale training zouden deze zodanig kunnen verminderen, dat de werknemer zijn (deels aangepaste) werkzaamheden weer zou kunnen hervatten. De casemanager van Keerpunt neemt contact op met de werkgever en werknemer over de combinatietraining. De werknemer is zeer gemotiveerd en de werkgever is bereid de werkzaamheden aan te passen. Daarnaast draagt de verzekeraar bij aan de financiering van deze combinatietraining. Op 18 oktober begint de werknemer met de combinatietraining en een maand daarna kan hij al weer deels zijn werkzaamheden gaan hervatten. Tijdens de drie maanden die daarop volgen bouwt hij de werkzaamheden op tot 80%. Op 11 april wordt de werknemer weer volledig hersteld gemeld. Hij kan zijn (licht aangepaste) eigen functie weer prima vervullen en zijn werkgever weer bijstaan in de complexe verhuizingen.

Ambtenaren krijgen nu extra korting op de autoverzekering bij Nieuw Oosteinde Verzekeringen. Dit voordeel kan oplopen tot wel 50% ten opzichte van de normaat te betalen premie. Het is belangrijk dat u aangeeft dat u ambtenaar bent alvorens u de verzekering aan vraagt. U doet dit door het hokje ambtenaar aan te vinken onder aan de berekening. Mocht u problemen hebben om dit te vinden of wilt u liever persoonlijk contact dan kunt u contact met ons opnemen op 0297 712380. U krijgt dan direct een van onze medewerkers aan de lijn. Zij helpen u met het selecteren van de laagste premie. Gaarne direct vermelden dat u ambtenaar bent zodat u in aanmerking komt voor de extra korting.

 
De A1 tussen Diemen en Muiden eind december tijdens een spoedreparatie vanwege vorstschade aan het wegdek. foto Toussaint Kluiters/ANP
Weer komt er een auto de garage binnen rijden met een ster in de ruit. “Ik reed op de weg en ineens, pats”, zegt de eigenaar en hij knipt met zijn vingers.
Concurrent en marktleider Carglass ziet zelfs een stijging van

30 procent. Om de hausse aan schadegevallen te kunnen verwerken, heeft het concern personeel uit zijn vestigingen in het buitenland naar Nederland gehaald. “Normaal werken hier zes mensen”, zegt Frank Stolk, manager van het filiaal in Leiden. “Nu heb ik er vijftien aan het werk, waaronder twee Duitsers.” Een van die Duitsers is Frank Wollnitz, die normaal in zijn vaderland ruiten repareert. Hij verblijft een week in Nederland. “Waarom het hier drukker is dan in Duitsland? Ik weet het niet. Misschien door de autoverzekering in Nederland. Het is in ieder geval niet door het slechte wegdek, want in Duitsland zijn de wegen veel slechter.”

Vooral zoab is kwetsbaar voor het winterweer. “Dat asfalt bestaat voor 20 procent uit lucht en 80 procent steentjes”, zegt Evert de Jong van VBW Asfalt, de branchevereniging van asfaltbedrijven. “Door de wisseling van dooi en vorstperiode kunnen steentjes los gaan zitten. Die spatten op.”

Zo’n 190 kilometer Rijkswegen is aan nieuw asfalt toe door het winterse weer. “Dat is 70 procent van de oppervlakte die vorig jaar hersteld moest worden door vorstschade”, aldus Mark van der Vusse van Rijkswaterstaat. “Dat zegt trouwens niets over de kosten. Als de schade per oppervlak groter is, dan kunnen de reparatiekosten dit jaar hoger zijn dan vorig jaar.”

Vorig jaar kostte herstel van rijkswegen door winterschade dertig miljoen euro. Dit jaar is de balans nog niet opgemaakt, maar volgens Rijkswaterstaat zal het aanzienlijk zijn. Ook veel gemeenten en provincies moeten in de buidel tasten om straten en wegen weer op orde te brengen. In Friesland is geld gereserveerd voor vorstschade, maar de provincie betwijfelt of het genoeg is om alle gaten in de wegen te herstellen. Groningen rekent op een extra kostenpost van zo’n 450.000 euro. Vorig jaar moesten overheden ook al tientallen miljoenen euro’s in nieuw wegdek steken door het winterweer.

Daarmee worden de winters van 2009 en 2010 als extreem ervaren. Van der Vusse: “Vorig jaar hebben we alleen een heel korte periode met strenge vorst gehad. Nu hebben we een lange periode met matige vorst. Door de ervaring van vorig jaar hebben we een potje voor vorstschade. Ik weet niet precies hoeveel en of dat genoeg is. Waarschijnlijk moet er ook geld uit de reguliere onderhoudspot bij.”

Inmiddels beginnen verzekeraars een duidelijk beeld te krijgen van wat de koude winter heeft aangericht. Autoverzekeraars hebben in januari 230 miljoen euro uitgekeerd aan schade. Dat is twintig miljoen euro meer dan gemiddeld per maand. De verzekeraars verwachten dat zij deze winter 35 tot 40 miljoen euro extra aan schade moeten betalen. Automobilisten die schade oplopen door slecht wegdek of opspringend asfalt, kunnen de overheid aansprakelijk stellen. Tot nu toe hebben vierhonderd automobilisten een schadeclaim ingediend bij Rijkswaterstaat. “Vorig jaar waren dat er negenhonderd”, weet Van der Vusse.

De asfaltindustrie en wegwerkers weten nauwelijks te profiteren van de extra werkzaamheden. De Jong, vertegenwoordiger van de asfaltbedrijven: “We zetten jaarlijks negen tot tien miljoen ton asfalt per jaar af. Nu is dat zo’n 10.000 tot 20.000 ton aan herstelwerkzaamheden, zelfs iets minder dan vorig jaar. Dat stelt niks voor.”